赤マキネン 気ままな日記

２０１２年関東地区戦（Ｃ地区戦）第４戦に参加して来ました

ようやく念願だった地区戦への参戦をして参りました。


やはりレベルの差があるので、オイラごときが地区戦レベルに出ても良いのかという葛藤の中、きっちりと走って参りました。
なお、オイラの出場したクラスはＮ－４クラス。改造等によるクラス分けになります。
で、オイラのクラスは１９台でしたが、シードゼッケンの方々のタイムをどうやれば出せるのかが難しいっす。
結果は１９台中で１本目に１３位。２本目で１７位でした。
１秒程度タイムアップが出来ると結構ランクアップしてしまうという群雄割拠（シードゼッケンレベルの選手とのタイム差を今後は縮めて行きたいものです）デビュー戦なので、そんなものかなと。にしても、かなりがんばってもまだまだ修正点が出てきますが、今日の反省を今後につなげて行きたいかなと。

で、動画。
１本目（オイラは前ゼッケンなので、浮き砂利が凄く、普段の丸和カップはレギュラークラスで出場なので、一番最後に走るクラス。久々に浮き砂利だらけのコースを走行。久しく砂利だらけの路面を忘れていたので、かなり予想外の走りとなりました。
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で、２本目。浮き砂利がまだ残っている場所もありましたが、ドライで行くか悩むまでもなくウェットタイヤを継続使用をすることに設定。
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１本目は滑りすぎたので、２本目で、ドライタイヤを選択せずにウェットタイヤで。
さすがにウェットタイヤでは限界な部分もありますが、次の課題も見つかってしまいました(笑)
なお、力みすぎず、自分の力量を知った上で、楽しく走ると結構満足な走りにつながるかなと思います。

本日、お相手及びアドバイス等を下さった皆様、有難うございました！
また今後ともよろしくお願い致します。

今日は順位は下の方ですが、楽しく走れて良いデビュー戦でした～

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ランサーエボリューションオーナーズクラブ
Ｂｒｉｏｎａｃ(ブリューナク)
http://brionac.justhpbs.jp/

丸和カップ画像もらいました～

いつもお世話になっているノンキさんに丸和カップの画像をもらいました。
わざわざ写真を撮るためだけに丸和まで足を運んで下さって感謝ですね～

撮る人が上手いと、運転も上手く見えてしまいます～
今度は走る方も上手くなりたいものです～

ノンキさんにはたくさん今まで撮ってもらいましたが、良い写真を撮って下さるので感謝です～

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2012年 丸和カップ第2戦

5月13日(日)に丸和カップの第2戦が行われました。
今回は初めてウェットタイヤを投入。
どんな走りになるのかを見てみようということで。
１本目。
結構ウェットタイヤでも走れそうです。ドライタイヤよりもコントロールしやすい。

２本目。高いギアで入って行けるか確認。Ｓ字は４速で突っ込めることが確認出来ました(笑)
ＣＴ９Ａを初めて外から撮ってもらいました。こじんまり走っているように見えるのは愛嬌で～

３本目。ドライタイヤにしてみました。前回の感覚で行きましたが、予想以上に滑る。
前回はグリップしましたが、今回はタイヤの空気圧の失敗か？？？気温も上がったので左右の空気圧の差があるのか、真っすぐ走ってくれず、オーバーステア気味にもなるので、今度はきちんと空気圧を再調整してみようと思います。

次は５月２０日の関東地区戦丸和。まだまだ地区戦レベルにないですが、課題を決めて走ってみようと思います。

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参戦準備完了～

日曜日の丸和カップに向けての準備完了～

タイヤも2セット。
74Rと87R。
今回はウェットタイヤの練習を1本目にやります。
台数とゼッケン順から行くと2本目からは確実にドライタイヤですが。

すでにコースは公開されてますが、ハイスピードからのブレーキタイミングをどうするかですな。
また刺さる体験をして帰って来ようかと(笑)

地区戦デビューの予定

本日、関東地区戦（Ｃ地区戦）の申込みをして来ました。
5月13日（日）は丸和カップに参戦。
5月20日（日）に関東地区戦に参戦。
エボⅨに乗り換えてまだダート走行をした経験は・・・・・丸和カップ開幕戦のみですが、13日の丸和カップで車の速度領域をあげてみて、その結果を受けて、地区戦への参戦となれば良いなと。
丸和カップで壊してしまったら、参戦できませんが、丸和カップは練習の場として、地区戦に臨みたいものです。
ようやく苦節何年だろうかというところですが、地区戦にデビューします。
まあ、腕はまだまだなので、順位は期待していませんが、レベルアップしていきたいものです。
地区戦ドライバーの皆様にいじめられて帰って来ようと思います。


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Ｇ．Ｗ後半

5月5日に久々のプチオフ的なことをやりました。

今回作業したのが、筋金くん取り付け・4点式シートベルト装着用アイボルトの装着・マフラー交換と相成りました。
何気にオイラの旧2号機のＤＮＡが拡散しています(笑)

車体→カーマジックオズさんへ
バンパー＆カーボンボンネット→ぐすたぼさんへ
オーリンズ足・サクションパイプ・インタークーラーパイプ・エアフロ・マフラー→オルフェさんへ

そんなこんなで、オイラの使ってたパーツを装着してくれるのは有難いです。
右のエボⅥが作業した車。左のエボⅥがオイラの使ってたトミマキバンパー＆カーボンボンネット装着(笑)
んで、青いエボⅨがとてもオイラの車と同じに見えない外観(笑)

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仙台へ旅に出て来ました

Ｇ．Ｗということもありましたが、仙台へふらりと遊びに行って参りました。
桜前線北上中ということもあり、福島あたりから桜が咲いている状況～
今年は地元でもなかなか桜をマジマジと見ることが出来なかったので、良い桜見物と相成りました。

で、仙台と言えば、やはり牛タン。ただ、夕飯まで時間がありましたので、チョイと観光～
伊達政宗が祭られている瑞鳳殿。仙台の人はやはり伊達政宗なんですね～(笑)
杉並木を上がって行く形になりました。

昭和20年に空襲で焼けてしまったらしいものが再現されたそうです。どうやらこの付近に高射砲陣地があったらしく、米軍の格好の標的だったようです。

あとは、２代忠宗、３代綱宗の墓室です。

たまには、こういった観光も良いものですね～～


仙台市内はというと、未だに震災の爪痕が残ってたりはしますが、気にとめないと、昨年のことがあったというのも分かりづらくはなって来てますね。

あとは、こんな名前のお店～(笑)「八百長商店」


で、仙台の本命～～
今回お邪魔したのが「べこ政宗」というお店。
トロ牛タンなんちゃらというものでしたが、これが美味でした～

ただ、つまんでいるだけだと残念なので、麦飯とテールスープを。

かなり満足な食の旅でした～

で、今回つくづく思ったこと。
やはり、長距離の高速ドライブは、１号機でないと厳しいということ(笑)
なぜなら、２号機は９０キロが上限速度なので。。。。
千葉から仙台へ時速９０キロで走っていくと、かなりの距離感を感じてしまうので。

今年は震災ボランティアではなく、単なる観光でしたが、また東北へ行きたいと思います～(笑)

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結局のところ

今月の休み消化も１日のみと(日・祝除く)いうことで。
また来月はぶっつけ本番ということで(笑)


そろそろ申し込みをしますかな。
練習したいものですね～

さてさて。今度の日曜日は北上予定。
きちんと宮城県入りしているかは土曜日の情報次第です(笑)

ラリー コ・ドラ編２

結構ラリーをやりたい人は、やはりドライバーが多いという状況ですが、コ・ドラって楽しいの？と言われると楽しいです。
確かに車自体はドライバーによって走らせられていますが、コ・ドラは重量物に過ぎないのかと言われると、そうではないんですよね。
実際に自分はドライバーもコ・ドライバーも共に経験したことのある人間ですが、コ・ドラというのはとても重要な役割なんだなと思います。
実際に、日本のラリーのほとんどは夜中に人の住んでいないような林道を使ってひっそりと走ります。
ほとんど明りのない道を走っていくわけです。
そうすると、道を知らない人間が林道というすれ違いも難しいような細くて曲がりくねった道を車の能力を生かして走るのはほとんど不可能に近いものがあります。
場所によっては、ガードレールもない道を走行しますので、道路から飛び出した瞬間に落下ということになるわけですね。
そこでドライバーにアクセルを踏ませてあげられるのはコ・ドラの役割というわけです。
ペースノートがなく、周りがペースノートを持っていたという中で、ラリーに出たことがありましたが、恥ずかしい話、１分後に出走した車をパスさせたことがあります。

コ・ドライバーはドライバーがスムーズに走れるように誘導をするわけですね。
実際に、助手席に乗って、ＳＳ区間をドライバーが走っていますが、コ・ドラは今現在いるコーナーを気にするよりも、先の道がどうなっているのかという方に意識が行きます。
ペースノートを読みながら、次のコーナーとその先の道路状況をイメージ出来ますので、ドライバーにどのタイミングでその情報を伝達してあげるかということを考えたりします。
現にハイスピードで走っている場合には、その先が急なコーナーであったり、道幅が狭くなるコーナーなどは、車の車速を下げないとコースアウトやクラッシュの危険が増すわけです。ですので、早めにブレーキをかけさせてあげないといけなくなるので、その情報伝達は早めに行わないと間に合わないんですよね。

簡単にいうとこういう感じです。

・車速が乗っていて、先で結構な減速が必要な場合：コーナー情報は早めに。減速が必要な旨を伝える。
・上り坂の頂上よりも先が見えない場合：頂上よりも先の情報を早めに教える。
・コーナーが短く、その後直線になる場合：コーナーに飛び込むよりも手前でその先の直線についての情報も伝える。
・コーナーが長い場合：コーナーの途中でその先のアプローチについて伝える。

こういった情報をドライバーが聞くことによって、コーナーの立ち上がりをどうするか、ライン取りをどうするかと考えて車を操ることが出来ます。

実際にコ・ドラをやっている時にも、自分だったらこう走らせて行くだろうなということを想像しながらペースノートを読み上げていたりしますので、ドライバーが突っ込みすぎたとか、乗れているとかが結構分かるものです。

ＳＳのフィニッシュ通過したときに、ドライバーが満足していた時には、正直「勝った！」という満足感がありますね。誰に勝ったかというのは良く分かりませんが、周りのライバルに勝ったのか、コースに勝ったのか、何だか分かりませんが、これを実感できるのがコ・ドライバーの醍醐味だと思います。

自分がダートトライアルの練習会なんかに行くと、助手席に皆さんが喜んで乗ってくれますけど、あくまでもジェットコースター気分で乗り込んでいると思いますが、コ・ドラをやると、ジェットコースターに載せられている感ではなく、ドライバーの走りを制御している楽しさがありますので、ハンドルを握っていなくても、ラリーを組み立てることができるという美味しい走りです。

・ダートトライアルの同乗走行の場合＝「刺激的な走行を体験できる」
・ラリーのコ・ドラの場合＝「ドライバーの運転を自分が想像するように走らせることができる」＋「刺激的な走行を体験できる」


ラリー　コ・ドラ編１はコチラ
http://hiyococlub.exblog.jp/17401325/
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【お知らせ】BRIONACのＵＲＬ移行について

ブリュのＨＰのＵＲＬが変更となります。
詳細はブリュのＨＰに載せました。
現在移行期間中ですので、自動的に新しいＵＲＬにしてもらえるようですが、６月末日には現行のＵＲＬが閉鎖となります。

新ＵＲＬは下記の通りとなりますので、宜しくお願い致します。
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