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【2022年5月3日開催】ブリューナクジムカ練習会

2022年5月3日(火・祝)にランサーエボリューションクラブBrionac(ブリューナク)主催のジムカ練習会を開催いたします。
新型コロナウイルス対策を講じた上での開催と致します。
開催概要は下記URLをご参照下さい。
なお、これまでは紙媒体での申込としておりましたが、今年からはフォーム入力で対応を検討しております。
申込は4/1からとなりますので、お申込方法はBrionacのHP上で告知して参ります。
初級者・初心者向けの練習会となります。
モータースポーツに興味はあるけれども、実際に競技場で走らせたことがない方も気兼ねなくご参加下さい。
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ランサーエボリューションオーナーズクラブ
Brionac(ブリューナク)
http://brionac.justhpbs.jp/

# by heart-beat_motors | 2022-03-02 13:10 | モータースポーツ | Trackback | Comments(0)

【アバルト595】納車して2か月経って分かったことや感じたことなど

アバルト595が納車して2か月になりました。
【アバルト595】納車して2か月経って分かったことや感じたことなど_f0139466_00534722.jpg
だいぶ慣れて来ましたが、色々と思うことなどなどもありました。
今回、左足ブレーキはたぶんですが使えないということを実感しました。
アクセルを開けたまま左足ブレーキを使用してみましたが、アクセルを踏み足してもエンジンの回転数が落とされる仕様のようです。
1回目だと「???」失速してる?でしたが、何度か試してみましたが、左足ブレーキを入れるとタイムラグが少しあってからエンジンが吹けなくなります。
ブレーキを放してアクセルを踏み込んでもタイムラグがあり、エンジンが吹けない時間が感覚だと1秒くらいあるようです。
ま、競技車じゃないし、安全に走らせる仕様なんでしょう。
ECUをいじれば解消するんでしょうが、競技車にする予定もないので現状維持で行きます。

2か月経って感じたことを少しまとめてみます。
ちなみに乗っているのは左ハンドルのベースグレードです。
【気になる点】
・左足ブレーキを使っての走行をするとブレーキ放してもしばらく失速する時間が続く(今回感じたことですが)
・クロスミッションではないのと非力なので、シフトチェンジの回数が多くなる
・電動パワステがほんの僅かですが、ぎこちない働き方をする(ほとんど気になりませんが)
・ノーマルペダルのままだとヒールトウがかなり難しい(私の足首の関節の硬さでは自然にできないので社外ペダルを入れ、アクセルペダルを6mm底上げして自然とできるようにしました)
・停止状態でバックギアを入れようとするとたまに弾かれそうになる(ギアの歯の角度的に難しいようです。メンテナンス用の図面を見せてもらいましたが、構造的な特性のようです)
・慣らし運転中なので回転数を上げていませんが、低速のトルクが細いのでなかなか加速していかない
・小さい車なのとハッチバックなので後続車に車間を詰められやすい(と凄く感じる)
・死角が多い(サイドミラーも小さく、後部窓も助手席で視界を遮られるので、助手席を前めにしてシートの死角にBピラーが来るようにしないと視界が開けません。なので車線変更も怖い)
・Bluetoothで音楽を聴こうとすると音量をかなり上げないと聞こえづらい
・給油口が小さいので給油しづらい

【良いと思われる点】
・トルクが細いのでスタート時の加速力は大してないが、車重の軽さが実感できるくらいの加速はしてくれる
・コンペでないので、マフラーの音は静かめ。コンペの方々のように音で周囲の方々に気を使わなくてよい
・やわらかい足と16インチのタイヤのため、ゴツゴツ感がなく街乗りは快適(サーキットを走ったりしない限りこの脚が最適解だと思います。凹凸があるようなワインディングなどでもベースグレードの脚の方が安心できる気がします。自分が15インチ&グラベル脚に慣れているのと好みなので、そういった仕様の方を評価してしまう傾向かもしれません。ただ、もう少しコーナーで粘ってくれたらなあと思うこともあります(^-^;)
・高速道路ではリッター20キロくらいは走れる(90km/hくらいの速度で走行すれば)
・バンパーや内装などを外すのがラク(単純な構造でできている)
・ステアリングの太さが丁度良い
・回頭性も高い部類に入ると思います
・乗っていて疲れにくい
・ガソリンメーターの目盛りの□1つがおおよそ5リッターと分かりやすい
・FIAT500のテンパータイヤが使える
・左ハンドル車については右ハンドル車のペダル位置のような不自然さはなく、ちゃんとした位置にアクセルとブレーキがある
・馬力もトルクも小さいので特に飛ばそうという感覚にすらならない
・愛嬌のある顔立ちなので、多少のことは許せてしまう心の広さが手に入ります
・サイゼリヤに何故か親近感が沸く

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ランサーエボリューションオーナーズクラブ
Brionac(ブリューナク)
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# by heart-beat_motors | 2022-02-14 01:00 | | Trackback | Comments(2)

アバルト595 燃費チャレンジ

ようやく慣らし運転を進めようということで、本日、高速道路を一定速度で走って来ました。
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アバルト595の燃費やいかにということで。
残念ながら燃費チャレンジに失敗。。。。
目標はリッター20キロでしたが、結果は19.9キロ。。。。。。
0.1キロ力及ばず。。。。。
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なお、40キロくらいが下道、250キロくらいが高速道路でした。
高速道路だけだったらリッター21キロくらい行きそうですね。

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# by heart-beat_motors | 2022-02-01 15:35 | | Trackback | Comments(0)

アバルト595 ペダル交換

今日はかねてからの懸案だったアバルト595のペダル交換となりました。
純正の状態だとブレーキペダルとアクセルの高さの違いが大きく、ブレーキをかけながらアクセルを煽ろうとしてもほんのちょっとしかアクセルを踏み込めず、エンジン回転を上げられない状況でした。
なので、購入段階でペダルは交換しようと決めていたので、本日ペダル交換をしました。
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ゴムカバーの上にアルミペダルを挟んでいるだけの仕様でした。スマホカバーみたいな印象(笑)
ペダルを車から外して、ペダルについていた接着剤を排除しました。
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ブレーキペダルは鉄製、アクセルとクラッチペダルはプラスチックでした。
クラッチペダルがプラスチックだったのは意外でした。ランサーはクラッチペダルも鉄製なので、ガンガンとクラッチを思いっきり蹴る機会の多い競技ベースの車とは違うんだろうなと勝手に解釈。
今回装着したペダルはオクヤマさんの汎用のペダルです。
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ただ、純正のアクセルペダルもブレーキペダルもゴム厚は一緒だったので、そのまま装着したら結局ブレーキペダルとアクセルペダルの高さの差は変わらないので、底上げをしました。
3mmのゴムシートを用意しましたが、結局重ねて6mmの底上げにしました。
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あとは位置を決めてドリルでペダルに穴を開ければ良いだけで、プラスチックはあっという間に終わりますし、ブレーキペダルの鉄もあっという間にあけられました。
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所要時間1時間ほどで完了。ナットが小さく、プラスチックの凹の部分にネジ穴があったりしたので、ネジ止めが一番時間を要したという。
装着し終えてから試走してきましたが、ランサーと同じ感覚でヒールアンドトゥができました。やっぱりアクセルペダルを6mm底上げして正解でした。
ペダルを踏んでも靴底が滑りませんでした。汎用でしたが使えそうです。

これでほぼこの車に手を入れることは終わったという感じでしょうか。納車して1か月半くらい経ちましたが、まだ総走行距離が500キロに行きません(;^_^A
慣らし運転はいつ終わるんだろうか・・・・・・・・
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# by heart-beat_motors | 2022-01-29 13:46 | | Trackback | Comments(0)

アバルト595 バンパー外しての作業

今日は午前中に柏の支店に行き、午後に帰宅したので少し時間があるということでバンパーを外しての作業を実施しました。
上側6本と下側4本、タイヤハウスにある計2本のボルトを外し、底側のネジを2本外して、あとは引っかかっている爪を外すというだけで外せるという簡単仕様。
少し心配していた爪が折れることもなく。無事に外せました。
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バンパー外すと何の車だか分からないですね(;^_^A
で、フロントリップのネジを裏側から4本外して、アンダーカバーとの接合点はプラスチックリベットで、再利用ができないタイプなのでドリルで芯を削って排除。
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フロントリップが取れました。
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赤色のカッティングシートを貼り付けてバンパーに戻しました。やっぱり素人クオリティでした(;^_^A
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バンパーを戻して、配線つなぎ忘れがないかを確認。
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ちゃんとランプ関係が点灯しました。
作業中に小学生の下校時刻になってしまったので、帰宅中の小学生が「整備工場だ」と言っているのが聞こえてきました。そう見えちゃうんでしょうね(;^_^A
続けて「あ、ランエボもある」と言われて、ランサー分かるとは感無量です(笑)
工具関係を出すのにランサーのガレージも開けていたので。

とりあえずワンポイントアクセントを施し終えました。
プラモデル感覚でいじってしまっているこの車。どう考えてもオモチャですね。。。。
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# by heart-beat_motors | 2022-01-26 18:25 | | Trackback | Comments(0)